当前，中国电动汽车正在全球市场热销。据人民日报海外版报道，欧洲市场，比亚迪、名爵月销破万，分别在德国、意大利销量同比暴涨1550.3%与564%；澳大利亚，中国品牌终结日本品牌28年垄断，市场占有率跃至25%，成为当地家庭购车首选；巴西圣保罗，比亚迪海豚登顶销冠，中国品牌包揽77.6%的纯电动汽车份额，拉美多国“一车难求”、订单排至数月后。高油价正加速推动中国电动汽车在全球市场的扩张，并深刻重塑全球汽车产业版图。
过去几年，中国汽车出口持续高速增长，已跃居全球第一大汽车出口国。数据显示，2025年我国全年汽车出口量达709.8万辆，同比增长21.1%。这一成就得益于中国汽车工业转型升级后国际竞争力的显著提升——在质量、技术、价格等方面构建起综合优势，中国品牌的全球影响力持续增强。
当前，中东局势再度推高全球油价，中国电动汽车在海外市场迎来爆发式增长。巨大的能源成本差距，正在促使海外消费者从传统燃油车，转向选择高性价比的中国电动汽车。
1970年代，日本汽车成功拓展全球市场。彼时，第四次中东战争及两伊战争等地缘动荡引发的石油危机，大幅推升国际油价，使美国消费者难以负担大排量、高油耗的本土车型，市场需求迅速转向省油、经济的小型车。
中国电动汽车面临着类似的全球消费环境——高油价驱动消费者转向低能耗车型。但不同的是，日本汽车是在燃油车框架内优化燃油效率，而中国汽车实现的是能源替代，以更加绿色的电力驱动，在成本与技术层面更具优势。
当前，中国电动汽车主要进军全球南方国家（东盟、拉美、中东、俄罗斯等地区），同时在澳大利亚、新西兰及部分欧洲国家也实现了较快增长。值得注意的是，在全球各国普遍承受燃油价格冲击的背景下，部分国家和地区可能会降低进口与购买门槛，鼓励电动汽车销售。中国企业应抓住这一战略窗口期，积极拓展更多市场并深耕现有市场的深度。
中国电动汽车在全球供应链与产业链中占据绝对优势地位：在电池、电控、车机系统等领域，中国企业持续快速迭代，形成技术领先；国内庞大的市场规模有效摊薄了制造成本，带来显著的价格优势。此外，中国电动汽车设计感更强、智能化程度更高、配置丰富且驾驶体验优良——这些是中国市场需求催生的“更多满足”，而传统国际燃油车在配置、空间和智能化等方面长期停滞不前。一旦海外用户体验到这种超越低使用成本的综合产品优势，中国品牌的竞争力将更加难以撼动。
当然，中国电动汽车出海也面临一些挑战。其中，强化本地化服务尤为关键。企业需要建立完善的售后服务体系与维修网络，鼓励电池、充电标准及充电设备等软硬件协同出海；车机系统的语言、功能逻辑与设计审美需深度本地化，而非简单翻译。此外，政府、行业协会与企业应共同应对各国汽车关税及其他非关税壁垒，减少政策不确定性。行业协会和企业还需高度重视智能网联汽车的数据与网络安全问题，提前做好解决方案。政府应协助行业提升电动汽车全球标准的话语权，签署更多双边互认协议（如充电接口标准等）。
中国汽车出海，需要从企业单打独斗式的整车销售，迈向体系化、制度化的全球布局，从而确立行业全球标杆与持久竞争力。
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